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May 25, 2023

Ferrari 458 Speciale

Im Jahr 2013, vier Jahre nach Beginn der Produktion des 458, brachte Ferrari den Speciale auf den Markt. Es war das vierte Mitglied einer „mehr Leistung, weniger Gewicht“-Ferrari-Linie, die mit dem 348 Competizione von 1992 begann.

Im Jahr 2013, vier Jahre nach Beginn der Produktion des 458, brachte Ferrari den Speciale auf den Markt. Es war das vierte Mitglied einer „mehr Leistung, weniger Gewicht“-Ferrari-Linie, die mit dem 348 Competizione von 1992 begann. Nachfolgemodelle folgten 1999 mit dem F355 Fiorano, 2003 (360 Challenge Stradale) und 2007 (430 Scuderia). Im Jahr 2010 gab es eine 458 Challenge, die jedoch nur auf der Strecke stattfand.

Ferrari ist vielleicht nicht so gut darin, einer Untermarke einen Namen zu machen und dann dabei zu bleiben, aber die Autos unter den Emblemen machten es sehr leicht, das zu verzeihen. Der 458 Speciale war die Hochleistungsversion des regulären 458 Italia, einem von wenigen kritisierten Auto. Gemessen an einer so hohen Messlatte hätte der Speciale leicht eine Enttäuschung sein können, aber er wurde seinem Anspruch als Super-458 voll und ganz gerecht, nicht nur mit seinen 430 PS pro Tonne Leistungsdaten, die in 3,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigten und eine Höchstgeschwindigkeit von 202 km/h erreichten , sondern auch in seinen erhabenen Straßenmanieren. Erhebliche Gewichtseinsparungen plus aktive Abtriebsklappen und andere Aerodynamik-Verbesserungen an der Karosserie arbeiteten nahtlos mit einer Weltklasse-Federung und einem neu eingeführten seitlichen Schräglaufwinkel-Kontrollsystem zusammen und lieferten ein äußerst aufregendes Fahrerlebnis, für das Journalisten auf der ganzen Welt kaum passende Worte finden konnten, um es zu beschreiben.

Der Speciale war durch und durch ein Fünf-Sterne-Auto. Andere Supersportwagen könnten ihn in puncto messbarer Leistung übertrumpfen, aber nur wenige, wenn überhaupt, könnten seine Mischung aus Souveränität und Kraft übertreffen. Auf der Fiorano-Teststrecke war er mit 133 PS pro Liter – damals ein Weltrekordwert für einen Straßen-Saugmotor – und seinem hervorragenden Fahrwerk 1,5 Sekunden schneller als der serienmäßige 458 Italia, 0,5 Sekunden schneller als der 599 GTO und nur unwesentlich langsamer als dieser der mächtige 730 PS starke F12 Berlinetta. Es war auch wirklich hübsch.

Die Cabrio-Version des Speciale 458 Speciale A (für Aperta) wurde auf dem Pariser Autosalon 2014 vorgestellt. Neben dem offensichtlichen Unterschied über Ihrem Kopf verfügte der Aperta über einzigartige Tulpenspeichenräder im Diamantschliff sowie einige Änderungen in der Lackierung, auf die wir später im Abschnitt „Karosserie“ eingehen werden. Für den Dachausbau musste das Auto stillstehen, der Vorgang dauerte jedoch nur 14 Sekunden.

Es wurden 499 Apertas gebaut, von denen 49 dem Vereinigten Königreich zugeteilt wurden. Natürlich wurden einige Linkslenkerautos hierher importiert, aber es ist immer noch ein seltenes Auto und diese Seltenheit hat den Wert des Aperta deutlich gesteigert, genau wie es bei der Cabrio-Version des 458 Italia der Fall war. Die Händler boten den Besitzern den doppelten Neupreis des Aperta in Höhe von 228.000 £ an, sobald sie auf die Straße kamen, und der Wert überschritt schließlich die Marke von 700.000 £. Aufgrund der globalen Finanzunsicherheit fielen sie im Jahr 2021 auf 500.000 bis 600.000 £, aber bis Mitte 2023 stiegen sie wieder auf über 700.000 £ oder „POA“, was, wie wir alle wissen, normalerweise mehr ist als der höchste veröffentlichte Preis, den Sie erreichen werden sehen. Der erste vom Band laufende Aperta wurde in den USA für 900.000 US-Dollar für wohltätige Zwecke versteigert. Alles ziemlich unglaublich, wenn man bedenkt, dass das Cabrio im Neuzustand nur 20.000 Pfund teurer war als das Coupé.

Sowohl die Speciale- als auch die Aperta-Linie wurden 2015 eingestellt und machten den Weg für den 488 mit Turbolader frei. Niemand ist sicher, wie viele Speciale-Coupés hergestellt wurden. Es handelte sich um ein Fahrzeug in limitierter Auflage, aber die Grenze lag eher im Zeitrahmen als in der Stückzahl. Sie werden Schätzungen (oder Schätzungen, wie sie manchmal genannt werden) sehen, die einen Bereich von 2.000 bis 3.000 weltweit abdecken, von denen rund 250 in Großbritannien gelieferte Autos mit Rechtslenkung waren.

Die Coupé-Werte stiegen nicht so stark wie bei Apertas, mit relativ geringen anfänglichen Steigerungen auf etwa 250.000 £. Bis 2015 waren es jedoch bis zu 400.000 £. Wie die Apertas fielen sie Anfang der 2020er Jahre zurück, in ihrem Fall auf etwa 250.000 £, aber heute sind sie wieder auf einem aktuellen Startpreis von etwa 315.000 bis 320.000 £ gestiegen, was ein wachsendes Interesse nicht nur an letzterem widerspiegelt die Ferrari-V8-Saugmotoren – ein Aggregat, das 2011, 2012 und 2014 mit der Auszeichnung „Bester Leistungsmotor des Jahres“ ausgezeichnet wurde –, aber auch in der schieren Pracht des Speciale-Fahrerlebnisses.

Wenn Sie etwas mehr Hintergrundinformationen zum Standardmodell 458 Italia wünschen, finden Sie hier unseren Einkaufsführer dazu.

Motor:4.497 cm³ V8 32 VÜbertragung:7-Gang-Doppelkupplungsautomatik, HinterradantriebLeistung (PS):605 bei 9.000 U/minDrehmoment (lb ft):398 bei 6.000 U/min0-62 Meilen pro Stunde (Sek.):3,0Höchstgeschwindigkeit (mph):202Gewicht (kg):1.395MPG (offiziell kombiniert):20.9CO2 (g/km):275Räder (in):9 x 20 (f), 11 x 20 (r)Reifen:245/35 (f), 305/30 (r)Im Angebot:2014 - 2016Preis neu:ab 208.000 £ (Aperta 228.000 £)Preis jetzt:ab 315.100 £

Hinweis zur Referenz: Gewichts- und Leistungsdaten eines Fahrzeugs lassen sich nur schwer mit absoluter Sicherheit bestimmen. Aus Gründen der Konsistenz verwenden wir für alle unsere Leitfäden dieselbe Quelle. Wir hoffen, dass die von uns verwendeten Daten häufiger richtig als falsch sind. Unser Rat ist, es als relativ und nicht als endgültig zu betrachten.

Ferrari hat einen guten Ruf für die Entwicklung und den Bau epischer Motoren, und der 4,5-Liter-V8-Flachmotor mit Trockensumpf und Direkteinspritzung des Speciale, der auf einer langweiligen Version des F160-Blocks des 430 basiert, passt genau in diese Tradition. Seine maximale Leistung von 605 PS (35 PS mehr als beim normalen 458, aber mit identischen 398 lb-ft-Werten) war bemerkenswert, da er wie beim 458 mit 9.000 U/min entwickelt wurde, was auch die Drehzahlgrenze darstellte. Es handelte sich um einen Opernsänger eines Motors mit reibungsärmeren Innenteilen, Nocken mit höherem Hub, Kolben mit höherer Verdichtung und kürzeren Ansaugkrümmern als der 458. Diese Modifikationen plus die Verwendung von Aluminium für den um 25 Prozent reduzierten Gegendruckauspuff und Kohlefaser für die Aufnahme waren 8 kg der 90 kg verantwortlich, die der Speciale dem 458 Italia abnahm.

Sie waren auch teilweise für die 0,4 Sekunden verantwortlich, die die Zeit von 0 auf 100 km/h des 458 verkürzte, obwohl auch das modifizierte 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe von Getrag dabei mitzureden hatte. Der Getrag, der zuvor im California und im Mercedes SLS zum Einsatz kam, verfügte über blitzschnelle Schaltgeschwindigkeiten, die beim Speciale sogar noch schneller waren, mit schnellerer Drehzahlanpassung beim Herunterschalten. Es gab keine manuelle Option, obwohl der in den USA ansässige Ferrari-Spezialist Modificata Anfang des Jahres (2023) einen Sechsgang-Schaltgetriebeumbau für das Auto herausbrachte. Ein Auto, das damit ausgestattet ist, ist zwangsläufig langsamer als das Werksauto, aber für viele lohnt sich das im Austausch für das legendäre Klicken des Gangwechsels.

Neue Käufer konnten sich für ein HELE (Hi Emotion, Low Emission) entscheiden, eine Art Luxus-Stopp-Start-System. Wenn die gebrauchte Speciale, die Sie kaufen, damit ausgestattet ist, müssen Sie sie nicht verwenden, da sie durch einen Knopf im Deckenleuchtenpaneel deaktiviert werden kann. Im Wesentlichen war es eine Möglichkeit für Eigentümer in Ländern mit hohen Steuern, etwas Geld von ihrer Regierung zurückzubekommen.

Mechanisch hat der Speciale eine hervorragende Zuverlässigkeitsbilanz. Bei einigen 458 aus dem Jahr 2012 kam es zu einem Motorschaden, der durch falsch montierte Kurbelwellen verursacht wurde. Dafür wurde ein Rückruf gestartet, der etwa 200 Autos betraf. Bei einem High-Mile-458 kam es zu starkem Nockenwellenverschleiß, und fehlerhafte Kraftstoffgeber waren ebenfalls ein Problem, aber wir konnten beim Speciale in keinem dieser Bereiche Hinweise auf Probleme finden.

Auch die Schwierigkeiten, die einige frühe 458-Besitzer mit ihren Getrieben und Kupplungen hatten, wurden beim Speciale nicht wiederholt, der mit einem siebenjährigen Wartungspaket, einer vierjährigen/unbegrenzten Kilometergarantie und einem Jahr Tracking ausgestattet war. Tracking, kein Trackdaying, obwohl sich viele Besitzer darauf einließen. Sie hätten nicht über eine so breite Vergleichsstichprobe verfügt wie Journalisten, die Hunderte von Autos auf den Rennstrecken der Welt ausprobiert hatten. Viele dieser Schreiberlinge setzen den Speciale ganz oben auf ihre Liste der „besten Straßenrennbahnwagen aller Zeiten“. Zum Glück zahlten sie nicht für den Kraftstoff, der in dieser Umgebung mit 6 mpg verschwinden würde. Der Tank hatte jedoch ein Fassungsvermögen von 90 Litern, so dass Sie zwischen den Befüllungen 400 Meilen weit kommen konnten, solange Sie einigermaßen nahe an der offiziellen kombinierten Marke von 20,9 mpg liefen.

Die Wartungskosten bei einem Spezialisten sind mit unter 500 £ für eine Inspektion und Bericht, unter 650 £ für einen Öl- und Filterservice, unter 900 £ für einen jährlichen Service und unter 1.200 £ für einen großen Service überraschend günstig. Die Zeitsteuerung erfolgt bei diesem Motor über die Kette, nicht über den Riemen.

Da 58 Prozent seines Gewichts auf den Hinterrädern lasteten, reagierte der 458 Speciale mit Mittelmotor messerscharf. Einige Tester sagten, dass sie es fast zu reaktiv fanden, aber sie kamen normalerweise wieder zur Besinnung, nachdem sie sich selbst ins Gesicht geschlagen hatten.

Für die Michelin Pilot Sport Cup 2-Reifen des Speciale wurde ein neues, nasswetterfreundliches Profildesign zusammengestellt und die adaptiven Dämpfer wurden neu kalibriert, um alles zu einem wunderbar ausgewogenen Paket zu verbinden. Das Basisfahrwerk wäre für sich genommen großartig gewesen, aber wenn man dann noch die cleveren Fahrerassistenzsysteme und die neue SSC (Side Slip-angle Control) hinzufügt, die mit der Traktionskontrolle und dem E-Diff des Autos zusammenarbeitet, um ein zusätzliches Element an Höchstgeschwindigkeit zu liefern Spaß, das Endergebnis war nicht weniger als ein totaler Triumph.

Die 398 mm großen Carbon-Keramik-Bremsen vorne und 360 mm hinten (ebenfalls mit einer neuen Mischung) hatten kein Problem damit, etwas zu stoppen, das nur 1.395 kg wog. Schmiederäder machten 12 kg der 90 kg Einsparung gegenüber dem Italia aus. Die Lenkgeometrie des 458 (und die einfache Möglichkeit, gegenläufige Kurven zu fahren) könnte den Reifeninnenkantenverschleiß beschleunigen. Aufgrund der geringen Laufleistung, die Autos wie der Speciale typischerweise aufweisen, und ihrem Alter ist es für Gebrauchtkäufer eine gute Idee, ein genaues Auge auf die Reifen zu haben, da es sich bei manchen zum Verkauf stehenden Autos durchaus um Originalreifen handeln könnte.

Die Dämpfer des magnetischen adaptiven Fahrwerks (die auch beim Audi R8 zum Einsatz kamen) haben den Ruf, undicht zu sein und sind nicht billig zu ersetzen. Der Frontlift ist beim Speciale nicht so wichtig wie bei anderen Supersportwagen, da er über eine gute Bodenfreiheit und die Sicherungsfunktion eines Kunststoffschutzes unter der Vorderseite des Autos verfügt.

Durch eine Motorabdeckung aus Lexan und dünneres Glas konnte das Gewicht des 458 um 13 kg eingespart werden. Aktive Aerodynamik spielte eine große Rolle dabei, das verbleibende Gewicht unter dem Wind zu halten. Unterhalb von 106 Meilen pro Stunde blieben die Klappen auf beiden Seiten des vorderen Pferdes geschlossen, um den Kühlern Kühlluft zuzuführen. Zwischen 106 Meilen pro Stunde und 137 Meilen pro Stunde öffneten sie sich, um den Luftwiderstand zu verringern, und über 137 Meilen pro Stunde wechselten sie in eine neue Position, um den Abtrieb hinten zu erhöhen und das Gleichgewicht zwischen Vorder- und Hinterrad nach hinten zu verlagern, um eine bessere Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten zu erreichen.

Der Aluminiumauspuff folgte einem neuen Weg, um eine optimale Funktion des neuen Diffusors des Speciale zu ermöglichen, dessen aktiver Klappenwinkel von Geschwindigkeit, Lenkung und Drosselklappeneinstellungen abhängig war. Die Art und Weise, wie es funktionierte, war eine brillante Demonstration der Fähigkeiten der Fahrwerksingenieure und eine Bestätigung, dass der Rennsport die Rasse wirklich verbessert hat.

Farbe war bei jedem Ferrari schon immer sehr wichtig. Für den Speciale wurde natürlich Rosso Corsa-Rot als kostenlose Standardfarbe festgelegt, aber auch andere Farben waren gleichermaßen beliebt, wobei glatt gemalte Streifen (keine Aufkleber) eine zusätzliche Designdimension hinzufügten. Die rote Karosserie mit einem blau-weißen „NART“-Streifen war sehr beliebt, ebenso wie der Giallo Triplo Strato (gelb) mit einem schwarz-grauen Streifen oder Bianco (weiß) mit einem schwarzen Streifen oder grünen und roten Streifen für einen patriotischen Trikolore-Effekt . Die NART-Streifen des Aperta waren umgekehrt, dh außen blau und innen weiß, mit einem blauen Nadelstreifen. Diese Lackierung war bei einem Speciale-Coupé nicht erlaubt. Einige Autos wurden ohne Streifen bestellt. Steinschläge auf diesen waren weniger schwierig auszubessern, aber Autos ohne Streifen erzielen auf dem Gebrauchtmarkt tendenziell keine Höchstpreise.

Speziallacke waren erhältlich, normalerweise zu einem Aufpreis von 15.000 bis 16.000 £. Bei den Rottönen könnten Sie Rosso Formula 1 2007 haben, einen begehrten Rotton mit einer Goldflocke, oder Dino-, Fuoco-, Scuderia-, Fiorano- und Maranello-Varianten. Sie sollten in der Lage sein, einen Rotwein zu finden, der Ihrem Geschmack entspricht. Andernfalls gab es Schwarz, Silber, Grau (z. B. Silverstone oder Titanio) oder verschiedene Blautöne, einschließlich Tour de France. Sie sahen alle fantastisch aus. Bei grauen oder weißen Autos funktionierte eine kontrastierende Dachfarbe gut.

Carbon-Luftauslässe an der Oberseite der Kotflügel waren mit 1.500 £ eine relativ günstige Option, aber nicht jeder Speciale hat sie. Carbon-Lamellen waren mit 2.500 £ teurer, kommen aber bei Gebrauchtwagen vielleicht häufiger vor als die Kotflügellüftungsöffnungen. Carbon sah beim Speciale im Allgemeinen „richtig“ aus. Sie können Carbon mit Werksteilen nachrüsten, allerdings zu etwas höheren Kosten, als wenn das Auto von Anfang an damit ausgestattet worden wäre.

Parksensoren und Rückfahrkameras sind bei diesem Fahrzeugtyp sehr sinnvoll, ebenso wie die erweiterte Frontbeleuchtung, wenn Sie viel nachts fahren. Es gab sehr vereinzelt Berichte darüber, dass das Entriegelungskabel des Tankdeckels riss. Um das zu umgehen, hat Ferrari eine manuelle Entriegelung bereitgestellt.

Sofern Sie nicht die Alcantara-Zusätze angegeben haben, um die ansonsten blanken Metalloberflächen abzudecken, war die Kabine des Speciale spartanisch. Selbst wenn man Kit-Car-Standards anwendete, sah es einfach aus.

Dieser scheinbare Minimalismus löste im Jahr 2013 die Empörung über den Neupreis des Wagens aus, der größtenteils in den Boulevardmedien verbreitet wurde, aber Käufer, die das Speciale-Konzept verstanden – von denen einige F40-Besitzer gewesen waren –, wussten, dass das weniger der Fall war mehr. Was zählte, war die Fahrerposition und der einfache Zugang zu den wichtigsten Bedienelementen. Beide waren vorbildlich.

Beim Speciale war der Fahrbereich aus Kohlefaser serienmäßig, das Armaturenbrett, die Türverkleidungen, die Einstiegsleisten, das zentrale „Blade“ mit den Getriebewahlknöpfen und das begehrte Lenkrad mit LED-Umschaltleuchten waren alle daraus gefertigt. Darüber hinaus gibt es Rennsitze mit Carbonschale. Neukäufer mussten sich zwischen Vierpunkt-Renngurten oder Sicherheitsgurten entscheiden. Normale Gürtel sind für den täglichen Gebrauch viel praktischer.

Der Speciale bot einen maßgeschneiderten 3D-Sitzstoff an, der die Wärme von Ihrem Rücken und Gesäß wegleitet. Vollständiges Alcantara war eine gute Wahl und so ausgestattete Autos gelten als begehrenswerter als solche mit Vollleder. Die Klimaanlage war inklusive – selbst Puristen mochten es gern kühl –, aber Navi und Bluetooth fehlten standardmäßig. Wenn Sie für die Wiederherstellung der Medien zahlen würden, könnten Sie dann ein 6.000 £ teures Werkstelemetriesystem bestellen, das Ihnen nicht nur nahezu alle gewünschten Informationen über Ihre Leistung auf einer bestimmten Rennstrecke liefern würde, sondern auch Vorschläge dazu Sie könnten Ihre Leistung durch höhere Kurvengeschwindigkeiten und dergleichen verbessern.

Es ist schwer, nicht beeindruckt zu sein von der akribischen Anstrengung, die Ferrari unternommen hat, um den 458 Speciale genau richtig zu machen, nicht nur im Antriebsstrang, sondern auch im Fahrwerk und in der Kabine. Es handelte sich praktisch um eine komplette Neukonstruktion eines ohnehin schon brillanten Autos. Insbesondere das Aero-Paket scheint eine Liebesarbeit gewesen zu sein. Sie können sich vorstellen, dass die Ingenieure den Prozess wirklich genießen. Was für ein Gefühl der Rechtfertigung müssen sie empfunden haben, als die Leistung des Autos erstmals in Fiorano enthüllt wurde.

Der Speciale war nicht nur ein Auto, in das man hineinspringen und es genießen konnte, obwohl man das auch tun konnte. Es war ein Auto zum Fahren und Genießen. Um das zu erreichen, musste man den Mangel an Höflichkeit hinter sich lassen, was ganz einfach war, wenn man verstand, dass die außergewöhnliche Reinheit des Fahrerlebnisses zu einem großen Teil auf die Reduziertheit zurückzuführen war, die in das Design eingeflossen war. Zweifellos gab es Konkurrenten, die stärker waren, und es gab wirklich außergewöhnliche Autos wie den deutlich günstigeren 911 GT3, der dem Ferrari annähernd ebenbürtig war, aber uns fällt es schwer, uns irgendetwas vorzustellen, das ihm auf der Straße oder der Rennstrecke offensichtlich überlegen war.

Im Jahr 2013 gab es viel Gemurmel über den Einführungspreis des Speciale von 208.000 £ ohne Optionen, was 30.000 £ mehr war als der normale 458 Italia, aber zehn Jahre später begannen die Basis-Gebrauchtpreise des Speciale 50 Prozent über diesem Neupreis (und offenbar auf dem Weg nach oben, nachdem es Anfang der 2020er Jahre zu einem Ausrutscher kam.) 208.000 £ sehen jetzt wahnsinnig günstig aus.

Nicht viele Speciale-Besitzer haben ihre Autos verkauft. Ohne mit jedem von denen zu sprechen, die das getan haben, kann man davon ausgehen, dass die meisten, wenn nicht alle von ihnen unter der Reue des Verkäufers gelitten haben. Nicht nur, weil die Werte in die Höhe geschossen sind, teilweise natürlich auch, weil nicht viele Autos auf den Markt kommen, sondern auch, weil es für sie schwierig war, etwas Vergleichbares zu finden, geschweige denn, es zu übertreffen.

Als Bonus sieht die Zuverlässigkeitsbilanz des Speciale alles andere als makellos aus. Schlechte Momente scheinen sich auf Streckentage zu beschränken, bei denen jedes Auto anfälliger für Pannen wäre. Organisierte zweitägige Corso-Pilota-Kurse, in denen 30 Teilnehmer den Speciales das Leben schwer machten, verliefen im Allgemeinen ohne Probleme.

Die meisten Speciales, die heute in Großbritannien zum Verkauf stehen, wurden entweder 2014 oder 2015 zugelassen, wobei nur wenige Autos von Anfang 2016 verfügbar sind. Das günstigste Coupé (oder Berlinetta, um den offiziellen Ferrari-Namen zu verwenden) auf PH Classifieds war zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels dieses britische Auto aus dem Jahr 2015 mit einer Laufleistung von 6.300 Meilen. Es verfügt über Einstiegsleisten aus Carbon, Navigationsgerät/Bluetooth, Rückfahrkamera und Parksensoren, jedoch nicht über die Lüftungsschlitze in den Kotflügeln aus Carbon. Nicht jedem gefällt Weiß mit einem schwarzen Dach und einem hellbraunen Alcantara-Interieur, das aussieht, als würde es Reflexionen auf der Windschutzscheibe erzeugen. Darüber hinaus ist ein Service fällig, aber der Preis stimmt (relativ) mit 317.500 £.

Für ein paar Dollar mehr (£329.950) könnten Sie sich diesen etwas langbeinigeren, aber wohl ansprechender ausgestatteten 19.000-Meilen-Rosso Corsa mit Vollkarbon (einschließlich der Schweller, von denen nicht jeder ein Fan ist), Titan-Novitec-Auspuff, Navigation und Bluetooth zulegen , Kamera und Liftsystem.

Auf PH gibt es eine gute Auswahl an Coupés im Bereich von 350.000 £, bei diesem 1.300-Meilen-Laufwagen geht es bis zu 395.000 £, aber wenn Sie auf der Suche nach einem Aperta sind, und warum auch nicht, dann ist der Sound absolut großartig Die schlechte Nachricht ist, dass der von Räikkönen und Vettel unterzeichnete POA 87-Meilen-Wagen, von dem unser Matt Ihnen im Mai 2023 erzählt hat, entweder verkauft wurde oder, falls der Besitzer sich entschieden hat, noch etwas länger durchzuhalten, aus dem Verkauf genommen wurde. Aber keine Angst: Bei Redaktionsschluss konnten Sie sich dieses neuere Modell mit einer Auslieferungskilometerzahl (72) immer noch für 5 £ statt 740.000 £ zulegen.